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Honda GC ganha novo desenho e tecnologia

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A Honda CG chega à décima geração com atualizações para seguir como veículo motorizado mais vendido no Brasil. Lançada inicialmente para atender às condições específicas do país, a CG se destacou por sua durabilidade, economia e facilidade de manutenção, qualidades que continuam presentes.   O novo modelo apresenta avanços estéticos e técnicos, nas quatro versões: Titan, Fan, Start e Cargo. Entre as inovações está o design do tanque encapsulado em superfícies plásticas, que além de possibilitar formas mais elaboradas, reduz o custo de reparos em caso de pequenos acidentes. A segurança foi reforçada com o freio a disco dianteiro como item padrão em todas as versões. O sistema CBS (Combined Brake System) é oferecido na Fan, Start e Cargo, enquanto o Titan recebe freio a disco nas duas rodas, com ABS na dianteira. Outra mudança notável é a introdução de rodas de liga leve em todas as versões, melhorando tanto o visual quanto a dinâmica da pilotagem. O painel de instrumentos agora inclui indicador de marcha e computador de bordo, sendo digitais nas versões Titan e Fan. O conjunto ótico frontal com iluminação LED está presente nas versões mais completas, e o CG 160 Titan ainda traz porta USB-C de carregamento para smartphones.   Motor A Honda CG 2025 mantém o motor de 162,7 cm³ OHC, monocilíndrico, refrigerado a ar, com injeção eletrônica PGM-FI. As versões Titan, Fan e Cargo utilizam o sistema FlexOne, que permite o uso de etanol ou gasolina, oferecendo 14,7 cv de potência com etanol e 14,4 cv com gasolina, ambos a 8.000 rpm. O torque máximo chega a 1,43 kgf.m com etanol, e 1,41 kgf.m com gasolina, a 6.750 rpm. Na versão Start, o motor funciona exclusivamente com gasolina, mantendo o mesmo nível de potência e torque Este motor se destaca pela eficiência no consumo de combustível, facilidade de manutenção e pela robustez, marcas registradas da CG ao longo de quase cinco décadas. Além disso, o modelo atende à norma PROMOT 5 de emissões, que exige limites mais rigorosos para a liberação de emissões como CO, HC e NO.   Ciclística O chassi Diamond de aço continua presente em todas as versões. A suspensão dianteira foi ampliada, agora com tubos de 33 mm, enquanto a traseira ganhou uma nova oscilação de perfil retangular. Os pneus sem câmara (tubeless) também são padrão, com medidas de 80/100-18 na dianteira e 100/80-18 na traseira. A versão Titan conta com freios ABS de um canal na roda dianteira, enquanto as outras versões utilizam o sistema CBS. O peso a seco varia entre 117 kg e 122 kg, de acordo com a versão.   Preços A nova linha CG 2025 chega às concessionárias Honda em novembro, com preços que variam de R$ 16.194,00 para a CG 160 Start CBS até R$ 19.230,00 para a CG 160 Titan ABS. A garantia concedida é de três anos, sem limite de quilometragem, incluindo óleo Pro Honda grátis em sete revisões. Entre as cores disponíveis, estão laranja e vermelho metálico.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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Ram 1500: sai V8, entra Hurricane

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A Ram apresenta a nova Ram 1500 para os clientes brasileiros, o maior mercado da Ram fora da América do Norte. Com o motor 3.0L Hurricane 6 biturbo, totalmente novo, agrega ainda mais potência, desempenho, melhor eficiência de combustível. Além da melhoria na performance, o modelo recebe também um novo design dianteiro, novos itens de tecnologia e de assistência à condução, passando a ser ADAS nível 2. O motor Hurricane 6 biturbo de 3.0 litros com seis cilindros em linha substitui o V8 na gama. Ele entrega 426 cavalos de potência e 635 Nm de torque (64,8 Kgfm), combinado a uma transmissão automática de oito velocidades que otimiza as trocas de marcha para melhor desempenho e dirigibilidade. Produzido em bloco de alumínio fundido, com dois turbocompressores de baixa inércia, que alimenta 3 cilindros cada, e injeção direta de combustível de alta pressão (350 bar), o motor Hurricane 6 entrega respostas mais rápidas se comparado aos motores aspirados de maior capacidade volumétrica ou motores sobrealimentados com uma única turbina. A nova motorização consome menos em relação ao V8 anterior, menores níveis de emissões e uma melhor performance, tornando a nova Ram 1500 2025, a picape grande mais potente e com maior torque, entre os modelos a gasolina, do mercado nacional​. Além disso, ela também é a picape mais rápida do Brasil, com um 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos. O novo modelo possui ainda tração 4×4 com reduzida e modo Auto, que distribui automaticamente a força entre os dois eixos, fornecendo assim uma tração mais aprimorada ao veículo em qualquer situação. Novidade na linha 2025 são os modos de condução selecionados através de comandos no volante. São cinco modos ao todo: automático, reboque, sport, ​neve e off-road.   A nova Ram 1500 2025 é a única picape do mercado brasileiro com suspensão a ar. Conhecida como Active-Level™, ela possui 5 níveis de ajustes, comandos pela chave presencial ou através da central multimídia. Com quase 6 metros de comprimento e muita força, a nova Ram 1500 2025 tem capacidade de reboque de até 4,5 toneladas​. Com chassis feito com 98% de aços de alta resistência e cabine e caçamba com 54% de aços de alta resistência, a picape usa também alumínio no capô e na tampa traseira, material que contribui para a redução de peso, mas sem afetar as características mecânicas desses componentes.   Todos os momentos Outra importante novidade da picape é a tampa traseira elétrica com abertura e fechamento remotos acionados: via um botão localizado nos comandos das luzes de leitura; na chave presencial; ou na maçaneta da tampa traseira. Visando facilitar o fechamento da tampa, há um botão extra, localizado na lateral esquerda da tampa, facilitando sua operação. Para agregar ainda mais praticidade e comodidade no dia a dia, a nova Ram 1500 2025 conta ainda com caçamba com revestimento especial, capota marítima, degrau retrátil de acesso e iluminação interna em LED. Além disso, há um divisor de caçamba e dois compartimentos.   Tecnologia A nova central multimídia Uconnect 5 tem 14,5 polegadas. É a maior central multimídia entre as picapes do país. O sistema conta com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação embarcada e capacidade de divisão de tela, conforme preferência do usuário. Através desta central multimídia, é possível ver a câmera 360°, que facilita as manobras com a picape, e comandar o ar-condicionado automático de duas zonas e outros recursos voltados para o conforto, como os bancos dianteiros ventilados e aquecidos. A nova Ram 1500 2025 possui um som premium da marca Harman Kardon® com 19 alto-falantes, sendo um subwoofer de 10”, que entregam 900 watts de potência. A picape tem também o exclusivo sistema ativo de cancelamento de ruídos. O quadro de instrumentos é digital de 12,3” de alta resolução e pode ser personalizado. Quando a navegação embarcada está em uso, ela pode ser visualizada no quadro também. Já o volante multifuncional possui comandos de assistência a direção, comandos de áudio, botões para seleção dos modos de condução, limitador de marchas e funções do quadro de instrumentos. Revestido em couro, é aquecido e conta com regulagem de altura e profundidade. Outra novidade do modelo é o carregamento por indução para 2 smartphones, única picape do segmento com esta tecnologia. Além deste sistema, a nova Ram 1500 2025 possui 11 portas USB, sendo 5 do tipo C, de carregamento rápido e duas tomadas 115V, além da terceira no Rambox®. A nova Ram 1500 2025 vem equipada também com retrovisor interno digital que, ao ser acionado, exibe a imagem em tempo real de uma câmera voltada para trás. É possível ajustar a altura, o brilho e até mesmo reproduzir uma imagem captada por uma câmera localizada no implemento rebocado pela picape.   Assistências Entre as novidades de segurança e proteção, a nova Ram 1500 2025 conta agora com sistema de detecção de colisão em cruzamentos com frenagem autônoma de emergência​, assistente ativo de permanência na faixa de rodagem​, detector de fadiga​, assistente para manobras evasivas​ e reconhecimento de placas de limite de velocidade. Com a adição desses novos conteúdos, a picape passa a ser ADAS nível 2. A picape possui também 6 airbags (dianteiros de múltiplo estágio, laterais dianteiros, e de cortina frontal e traseiro); assistente de partidas em rampas (Start Assist);​ freios a disco nas quatros rodas com ABS e EBD; e controle eletrônico de estabilidade, de tração e de mitigação de rolagem da carroceria e sistema de comutação automática dos faróis, além do sensor crepuscular e de chuva.   Interior Repleta de sofisticação, conforto e recursos inovadores, a Ram 1500 2025 possui novos revestimentos em couro nos bancos, painel de instrumentos e painéis de porta​; console central configurável com porta-copos, porta carteira, apoio de braço com porta-objetos​; luzes internas de leitura em LED​; e bancos dianteiros, ventilados, aquecidos e elétricos de 10 vias, sendo duas para lombar e 2 memórias para motorista​, que incluem a posição dos pedais do freio e acelerador, também com ajustes elétricos. Para o conforto dos passageiros

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Equinox EV é outro nível nos elétricos

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O Equinox EV é mais um crossover premium da Chevrolet que chega ao brasil. Aqui não há nada em comum com o Equinox a combustão, que segue oferecido. O elétrico reúne o que há de mais contemporâneo: visual impactante com amplo espaço interno, equipamentos inovadores de conforto, conectividade e segurança e um propulsor de alta eficiência energética.   O modelo estreia com dois motores elétricos, tração integral eAWD e bateria de 85 kWh. O conjunto proporciona 443 km de autonomia no ciclo do Inmetro. A velocidade de recarregamento é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). De 0 a 100 km/h, o novo Equinox EV acelera em menos de seis segundos. O design chama a atenção com faróis e lanternas Full-LED, formando filetes horizontais. Para-choques são decorados com textura 3D e os puxadores de porta ficam embutidos. O motorista dispõe do sistema One Pedal, com dois níveis de atuação e aleta de regeneração. Tem ainda recursos avançados, como frenagem autônoma de emergência também em marcha a ré e correção da direção em caso de risco de colisão lateral.   Para o conforto, o elétrico oferece climatização adaptativa da cabine. A temperatura do ar-condicionado, volante e bancos se ajusta automaticamente conforme o clima externo. O ambiente pode ser pré-ajustado por dia e horário de acordo com a rotina do usuário. Outra inovação é o fato de o carro ser totalmente conectado. Ou seja, não requer – nem permite – um smartphone para projetar aplicativos e mapas online, por exemplo. Utiliza exclusivamente o sistema Google built-in com navegação integrada específica para EVs, indicando inclusive a autonomia do veículo no destino e possíveis pontos de recarga. Por isso, não há conexão Andoid Auto ou Apple Carplay. A tela enorme de 17,7 polegadas compõe o cockpit virtual. O pacote de conectividade conta ainda com Wi-Fi nativo, serviços de proteção e telemetria do OnStar, aplicativo para comandar funções à distância e atualização remota de sistemas eletrônicos.   O Equinox EV foi concebido para ser um veículo zero emissão. Por isso a arquitetura é própria de uma geração mais tecnológica de EVs. As baterias trazem uma composição química avançada para maior capacidade de armazenamento de energia, maior autonomia, maior velocidade de recarga e maior durabilidade, permitindo assim uma experiência de recarga mais ágil e conveniente. A configuração de baterias é composta por 10 módulos e 85 kWh de capacidade. O veículo tem a maior autonomia da categoria: 443 km, de acordo com o ciclo do Inmetro. A velocidade de recarga é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). Na prática, é possível somar 130 km de autonomia em aproximadamente 10 minutos. Na pista, o crossover mostra disposição, com acelerações e retomadas. São 4.840 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e 2.336 kg. Mesmo assim, o modelo de 292 cv e 46 kgfm consegue arrancar de 0 a 100 km/h em apenas 5,8s e realizar manobras de retomada de 80 a 120 km/h em meros 4,8s.   Outra característica é o baixo centro de gravidade da carroceria, já que a massa está concentrada na base da plataforma. O comportamento dinâmico e a estabilidade impressionam positivamente. O Equinox EV é o quinto dos seis lançamentos anunciados para 2024. Ele se junta ao excepcional Blazer EV RS, de conceito mais esportivo no portfólio de veículos premium zero emissão. A marca trabalha para oferecer veículos cada vez mais sofisticados e tecnológicos no país.   Informações e imagens: assessoria GM

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Honda atualiza duas motos importantes

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Em evento realizado em São Paulo-SP aos representantes da rede concessionárias, a Honda confirmou a chegada da nova geração da Linha CG 160 e inédita ADV 160. CG 160 Quase cinco décadas depois de sua estreia no mercado brasileiro em 1976, o modelo é sinônimo de resistência. A CG 160 Titan receberá as maiores alterações. Destaque para os freios ABS de um canal na roda dianteira e disco na traseira, além dos novos ajustes da suspensão dianteira, novo painel digital (comum à todos), novo desenho das rodas, tomada do tipo USB-C, entre outras inovações. Os modelos Start, Cargo e Fan, seguem a atualização no design no tanque da CG Titan, assim como trazem outros itens já mencionados.   ADV 160 Outra grande surpresa confirmada no evento é a 2ª geração da scooter Honda ADV, modelo inovador que trouxe ao mundo das scooters de entrada o conceito “City Explorer”. A marca promete que a ADV vai surpreender com evolução tecnológica, graças a evolução de design e motorização, agora com 160cc, além de controle de tração HSTC e entrada USB-C que proporcionarão ao modelo uma significativa evolução e capacidade de atender aos fãs das scooters que aspiram por aventura.   A Honda ainda deve divulgar mais detalhes e preços de cada uma das motos em breve.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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Novo Nivus e a versão GTS

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O Nivus 2025 teve a dianteira renovada e deve ganhar uma versão GTS. Apresentando novo design e iluminação, o modelo trás outros quatro lançamentos: a central multimídia VW Play Connect; o app Meu VW 2.0; pacote opcional Outfit inédito; e a aguardada versão esportiva GTS que, a pedido do público, chegará às concessionárias em 2025.   Em 2020, o Nivus foi apresentado como o primeiro modelo da Volkswagen criado, desenvolvido e produzido no Brasil. Um orgulho nacional que nasceu das mãos do Head de Design Américas da marca, José Carlos Pavone. Indo na contramão do caminho já conhecido dos modelos da marca, que são concebidos na Alemanha e importados para outros países, o Nivus foi exportado para mais de 43 países no mundo e ainda foi o primeiro modelo desenvolvido no Brasil que passou a ser produzido na Europa, na fábrica de Pamplona, na Espanha, usando o nome Taigo. Para 2025, o SUV cupê apresenta design renovado, explorando as linhas mais esportivas na dianteira com grade maior e mais imponente. Agora, tanto na dianteira como na traseira, os faróis e lanternas recebem conexão em LED entre os dois extremos, o ‘light strip’, entregando uma assinatura noturna inédita – e a primeira vez em um modelo da VW no Brasil. Por outro lado, o modelo perdeu os faróis de neblina, como já aconteceu em outros VW. Na traseira, o para-choque recebe nova linha em destaque e marcações da carroceria na laterais, oferecendo um aspecto mais largo e esportivo ao SUVW. As lanternas, além do ‘light strip’, tem nova assinatura, mais horizontais e refinadas. Nas laterais, as novas rodas de 17 polegadas para a versão Highline tem acabamento diamantado e preto piano, além do novo ‘badge’ aplicado no para-lama dianteiro. O Nivus tem paleta com sete opções disponíveis. As novidades ficam para a cor de lançamento herdada da linha RS da Audi, Azul Turbo, e a Azul Titan, tom de azul inédito nos carros da Volkswagen no Brasil. Ainda fazem parte da gama a conhecida Cinza Moonstone, o Vermelho Sunset, a Cinza Platinum, o Branco Cristal e o Preto Ninja. No interior, os bancos receberam nova roupagem exclusiva com costuras redesenhadas e acabamento inédito. Nas portas e painel, o revestimento ‘soft touch’ acompanha as costuras dos bancos em contraste.   VW Play Connect e o Meu VW 2.0 Embarcada no Nivus em 2020, a VW Play, central multimídia de 10,1 polegadas, chegou e se tornou referência em conectividade e experiência de usuário. Agora, chega em nova geração para atender às necessidades da era de conectividade da marca que está nascendo. Com internet embarcada, o VW Play Connect possui independência para conectar o carro ao seu dono, sem a necessidade de parear o celular ou conectá-lo a uma rede Wi-Fi. Com os mais de 15 aplicativos disponíveis na loja online, o motorista pode chegar em qualquer lugar usando o Waze ou curtir suas playlists no Spotify sem tirar o telefone do bolso. Além disso, a VW Play Connect será responsável por compartilhar as informações do veículo diretamente com o app Meu VW, que agora lança sua versão 2.0. Serão 15 funcionalidades oferecidas no carro conectado para deixar ainda mais simples e segura a interação com seu carro. Dentre elas estarão: travar e destravar o veículo, localização em tempo real, acionamento da buzina e pisca alerta, modo manobrista, controle de perímetro, restrição de horário, gestão de saúde do carro com mais de 90 alertas, entre outras funções. Todos os clientes que comprarem seu Novo Nivus no lançamento terão 1 ano grátis para todas as funções de conectividade e até três giga grátis de internet por mês até junho de 2025, para uso em todos os apps no VW Play Connect.   Pacotes Outfit e ADAS Acrescentando ainda mais estilo e presença ao Nivus, o antigo Pacote Bicolor abre espaço ao novo Pacote Outfit. São mais de 12 elementos exclusivos aplicados à versão Highline, que oferecem ao cupê uma aparência mais apimentada.   No exterior, o teto, retrovisores, maçanetas e frisos dianteiros e traseiros recebem pintura em preto piano, além dos ‘badges’ em preto com nome Outfit. As rodas de 17 polegadas também aparecem escurecidas. Na cabine, os bancos recebem roupagem exclusiva com escrita Outfit nos encostos dianteiros, com costuras no painel, portas e apoia braço em destaque. Além de todas as funções do carro conectado, a segurança também foi “apimentada” para o Novo Nivus com o novo Pacote ADAS. Além do ACC, AEB e assistente saída de vaga traseira já de série no Nivus, o opcional oferece Lane Assist, Detector de Ponto Cego com marcação nos retrovisores externos, Travel Assist que contribui para uma condução mais segura e confortável em diversas situações, e o Park Assist para manobras paralelas e perpendiculares automática.   Motor Nada muda na parte mecânica. Segue o 1.0 turbo de até 128 cv e 20,4 mkgf de torque, além do câmbio automático de seis marchas. Porém, uma nova versão vai agregar mais potência e esportividade ao Nivus   GTS está confirmado A pedido do público, a histórica versão GTS, já equipada no Passat Pointer, Gol, Polo e Virtus, agora chegará como opção mais completa do Novo Nivus, com roupagem exclusiva e o reconhecido motor 250 TSI. As versões Comfortline e Highline chegam ainda em 2024, com pré-venda aberta a partir do lançamento. O cliente poderá conhecer o modelo nas concessionárias a partir do dia 23 de novembro. Já a versão GTS, chegará as lojas no primeiro semestre de 2025. Novas informações serão divulgadas em breve.   Informações e imagens: assessoria VW

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Hyundai Creta muda, ganha motor e equipamentos

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O Hyundai Creta teve a dianteira e a traseira renovadas. O visual ficou mais moderno mas será que consegue se harmonizar com a mesma lateral da geração anterior? Além do que desenho, também teve mudança em motorização. A versão topo de linha Ultimate agora é equipada com o motor 1.6 turbo de 193 cv e substitui o antigo 2.0 aspirado.   Desenho A grade frontal traz linhas sólidas em comparação com a geração anterior e uma nova aplicação da logomarca Hyundai. Faróis estão redesenhados, sob o conceito “seamless lighting”. Uma faixa em led percorre toda a frente do carro e luzes de seta sequenciais nas pontas. A lateral preserva vincos e a coluna “C” foi redesenhada. As rodas serão oferecidas em 16 polegadas para a versão Comfort, 17 para versões Limited e Platinum, design exclusivo para a versão N Line, e 18 polegadas para a versão topo de gama Ultimate. Na traseira, novo conjunto de lanternas em led percorre o porta-malas de ponta a ponta. O nome do modelo deixa de estar centralizado e é realocado no canto baixo esquerdo do porta-malas. A motorização está identificada no lado oposto. A Hyundai considera uma nova geração do Creta e oferece em sete cores: Preto Onix, Branco Atlas, Prata Brisk, Prata Sand, Azul Sapphire, Cinza Silk e a inédita cor de lançamento Cinza Shadow. A opção dual tone (teto preto) acompanha todas as cores exceto Preto Onix e Prata Sand.   Interior O cockpit foi reprojetado, a começar pelo painel de instrumentos de 10,25 polegadas integrado à multimídia, também de 10,25 polegadas, para as versões Platinum, N Line e Ultimate, na nova linguagem de design interno mundial da Hyundai. Nas outras versões, o cluster digital é parecido com o que já existe em HB20 e modelos da Kia. Com pontos de contato em soft touch, o modelo traz a sofisticação de categorias superiores e oferece combinações de cores internas nas opções Preto, Preto e Marrom, e Cinza Claro com Cinza Escuro, além de uma opção exclusiva para a versão N Line, em Preto e Vermelho. Antes, o painel era em plástico. Apenas passava a ideia de ser suave ao toque, mas era rígido. Os bancos, em couro nas versões Platinum, N Line e Ultimate, contam com sistema de ventilação para o motorista. Em sua versão topo de gama, o Hyundai Creta oferece ainda ajuste elétrico de quatro posições para os bancos dianteiros. Teto solar panorâmico com comando de voz, ar-condicionado automático de duas zonas, retrovisor interno eletrocrômico, carregador de celular por indução e seletor de modo de direção (eco, confort e sport) estão entre as funcionalidades.   SmartSense O pacote de segurança Hyundai SmartSense chega mais completo. Além da Smart Camera 360°, oferece Câmera para Monitoramento de Ponto Cego, que exibe no display central do painel de instrumentos, em vídeo, a visão do ponto cego para a direção indicada após acionar o sinal de mudança de faixa. O Sistema de Frenagem Autônomo atua quando há risco de colisão frontal com pedestres, outros veículos, ciclistas e em convergências à esquerda. Há ainda assistentes de ermanência e centralização em faixa, detector de fadiga, farol alto adaptativo, assistente de tráfego cruzado traseiro e controle de velocidade adaptativo. O freio de mão é elétrico.   Conectividade Segue o bom sistema Bluelink com serviços de rastreamento e recuperação veicular, possibilidade de realizar comandos pelo celular para ligar o carro, abrir as janelas, receber alertas, ajustar a temperatura do ar-condicionado automático digital e acessar o sistema da Smart Camera 360°. Este último permite visualizar, pelo aplicativo no celular, o que se encontra ao redor do veículo antes de se aproximar para embarcar. É possível ainda buscar e acessar pontos de interesse através de um mapa no aplicativo do Bluelink e enviá-los para o multimídia do carro. Ao traçar uma rota, o sistema de navegação indicará o melhor caminho usando informações de tráfego em tempo real.   Motor: 2.0 se despede As versões Comfort, Limited, Platinum e N Line do Hyundai CRETA seguem com motor 1.0 turbo flex GDI, de injeção direta de combustível. Ele recebeu atualização para melhorar o consumo de combustível. O propulsor de três cilindros entrega potência de 120 cv, com torque máximo de 17,5 kgfm logo aos 1.500 rpm. Entre as atualizações do motor 1.0 turbo, o coletor de exaustão está agora acoplado ao cabeçote do motor, resultando em melhor eficiência térmica do conjunto. Também, foi substituída a válvula termostática por um novo sistema de válvula inteligente, que agora é controlada pela ECU do motor. A bomba de óleo ganhou uma nova tecnologia que, de forma automática e controlada pela ECU do motor, consegue regular a pressão do óleo de maneira mais eficiente, de acordo com a necessidade de lubrificação do motor. A grande novidade da nova geração fica por conta da inédita motorização 1.6 Turbo GDI, a gasolina, de sete marchas, exclusiva da versão topo de linha Ultimate. Com potência máxima de 193 cv e torque de 27,0 kgfm a 4.500 rpm, trata-se da mais potente da categoria. Neste motor, a caixa de câmbio de sete marchas tem embreagem dupla (DCT 7). Segundo a Hyundai, apresenta maior eficiência energética ao transferir 94,9% do torque do motor graças à viscosidade aprimorada do óleo de transmissão e da utilização de rolamentos de menor fricção. O diferencial vem com junta selada, que previne danos e potenciais vazamentos. Ambos os motores tiveram seu nível de consumo otimizado em comparação à geração anterior. Para o motor 1.0 Turbo GDI, anteriormente mapeado para percorrer 12 km por litro de gasolina na estrada, a nova taxa passa a ser de 12,7 km/l, representando uma melhoria de 6% em consumo. No caso do motor 1.6 Turbo GDI, a otimização é de 9% na comparação com o motor 2.0 aspirado, que equipava a versão Ultimate até então. Agora, o Creta topo de linha é capaz de fazer 13,5 km por litro de gasolina na estrada.     Preços Para as opções com motor 1.0 turbo GDI, não há aumento de preço em

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Civic tem mais tecnologia mas se afastou do mercado

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Está difícil de ver um deles nas ruas. A décima primeira geração do Civic foi lançada no Brasil na versão híbrida. Porém, chegou em um patamar mais elevado de preços e até em tamanho. O que fez o Honda se afastar do seu principal concorrente Toyota Corolla. No entanto, a geração atual traz avanços tecnológicos e construtivos. Produzido na Tailândia, o Civic agora é híbrido. Ele inaugura a tecnologia que combina dois motores elétricos de alta eficiência com um motor a combustão 2.0 ciclo Atkinson. O consumo médio de 18,3 km/l na cidade destaca a eficiência do veículo. O modelo possui três modos de condução: elétrico, híbrido e combustão. A segurança foi aprimorada com o pacote Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem para mitigação de colisão e assistente de permanência em faixa. O Civic Híbrido também é o primeiro da marca a trazer airbags laterais traseiros, totalizando oito airbags. O design do carro recebeu renovação estética, com uma carroceria de estilo esportivo e um interior de alto padrão. O porta-malas de 495 litros é um dos maiores do segmento, oferecendo praticidade e inteligência. Propulsão híbrida O “e:HEV” conta com um motor elétrico de alta potência, 184 cv e 32,1 kgfm. Trabalha junto com o motor 2.0 a gasolina de 143 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. É alimentado por injeção direta, uma das novidades em relação ao que equipa o Accord Híbrido. Já o segundo motor elétrico cumpre função de gerador de energia para o conjunto de baterias de íons de lítio. Na prática, o sistema e:HEV entrega acelerações típicas de modelos esportivos, além de reduzido nível de consumo de combustível. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem, o consumo é de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada. Na grande maioria das situações, o Civic Híbrido é tracionado pelo motor elétrico (EV Drive). O Hybrid Drive é ativado nos momentos de maior pressão sobre o acelerador. Em ambas as situações, o motor a combustão é ativado para girar o motor gerador, suprindo a maior demanda de energia elétrica. O Engine Drive é o modo em que a tração é feita prioritariamente pelo motor a combustão. É ativado em situações de velocidades mais elevadas e constantes. Quando o motorista demanda a máxima potência o e:HEV trabalha no modo Hybrid, com o motor a combustão podendo tracionar, mas trabalhando majoritariamente em conjunto com o gerador para produzir eletricidade para o motor elétrico tracionar também. Frenagens e desacelerações produzem recuperação de energia, o que amplia a economia especialmente em situações de tráfego “para-e-anda”. Equipamentos Condutor e passageiro dispõem de uma central multimídia com tela de 9 polegadas. Nela estão funções como telefone, navegador e controle do sistema de áudio via touchscreen. A adoção de um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas permite personalizar informações sobre a condução. A prioridade é para velocidade, nível de energia armazenado ou regenerado e dos dispositivos de gerenciamento do estado geral de funcionamento do veículo. Uma exclusividade do Honda Civic Híbrido é o We Power, instrumento que age como uma espécie de conta-giros. Substitui a apresentação em RPM pelo percentual de potência. Sob condução mais forte e com o modo Sport ativo, o Civic Híbrido será tracionado exclusivamente pelo motor elétrico, que direcionará sua força para as rodas simulando trocas de marchas. Nesta condição, a rotação do motor acompanhará as trocas de marchas, realçando a percepção de esportividade, com uma sonoridade e dinâmica similar à de carros esportivos com transmissão de dupla embreagem. Nas frenagens e desacelerações, o ponteiro do We Power desce à área Charge, indicadora do status da recuperação de energia. A força de desaceleração pode ser ajustada por meio de paddle shifts junto ao volante, com indicação do nível (quatro, no total) também no campo Charge. Ainda fazem parte do pacote bancos dianteiros com ajustes elétricos, chave com partida remota, ar-condicionado dual zone, banco traseiro com encosto rebatível, carregador sem-fio para celular, portas USB iluminadas na traseira, teto solar e limpadores de para-brisa inteligentes. Em setembro de 2024, o preço do Civic é de R$ 265,9 mil. Informações e imagens: assessoria Honda

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Citroën Basalt chega mais sofisticado que C3

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O terceiro produto da linha C-Cubed da Citroën chegou ao mercado. O crossover coupé Basalt quer reunir design, espaço, conforto e foco nos ocupantes. São três versões a partir de R$ 89.990. A gama será composta por Feel, Feel Turbo 200 e Shine Turbo 200. À elas se soma a série especial de lançamento First Edition. Em todas, o Basalt terá de série um pacote competitivo de equipamentos, além de atributos diferenciados em seu segmento. Estilo e funcionalidade O nome “Coupe” vem de uma palavra francesa e se refere a um tipo de carroceria com caimento suave na traseira. A gente pode entender que é a forma mais adequada para dar porta-malas de sedã para um modelo crossover, onde a carroceria “três-volumes” não casaria tão bem. O que a Citroën está fazendo com a linha do C3 é criar uma família de carros em sintonia com o conceito SUV, preferência do público hoje, e que aqui na Eu Dirijo, a gente entende como Crossover. Assim, em uma analogia com o passado, o C3 hatch tem a variante Aircross, equivalente a uma SW e o Basalt equivalente a um sedã. Porém, todos eles mais altos e com caracterização de crossover. A plataforma CMP, moderna, possibilita tudo isso. O entre-eixos de 2,64 m permite a criação de um estilo proporcional, que une a dianteira e traseira de balanços curtos e favorece ângulos de entrada e saída. No Basalt, nenhuma curva ou linha tem somente uma função. Vincos nos para-choques, laterais e teto transmitem solidez ao mesmo tempo em que conferem ainda mais resistência às peças. As elevações na parte posterior do teto otimizam a aerodinâmica e favorecem o posicionamento das articulações do porta-malas. O resultado é uma grande abertura da tampa sem perda de espaço para a cabeça de quem está no banco traseiro. Como todo o crossover, estão elementos escurecidos ao redor dos arcos dos para-lamas e na parte inferior dos para-choques. A função é de proteção da carroceria contra pequenos impactos de detritos ou outros elementos no dia a dia. A cor de lançamento é um azul, chamado Cosmo Blue. Esse tom faz estreia na gama Citroën no Brasil e é exclusivo do Basalt. Junto com ele estão o vermelho Rouge Ruby, o Prata Artense, o Cinza Grafito, o preto Perla Nera e o Branco Banquise — com a especial adição do tom perolizado Branco Nacré, exclusivo do Basalt First Edition. Na versão Shine também há a opção de teto bitom na cor Perla Nera. Interior O espaço é projetado para receber até cinco adultos. O painel adota faixa no tom Solar Bronze. O cluster, painel de instrumentos, é digital de sete polegadas. A central multimídia é a Citroën Connect Touchscreen de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple Carplay e seis alto-falantes. A novidade é o ar-condicionado automático, que permite a escolha da temperatura. Bancos e revestimentos seguem o padrão já adotado no Aircross. Ou seja, ainda há plásticos rígidos em portas. Mas o revestimento em material sintético atende bem. Tapete voador A suspensão do Basalt foi projetada para que fosse entregue o máximo de conforto sem qualquer tipo de concessão. Com isso, ele pode rodar nas mais diferentes ruas e estradas sem perda de robustez e eficiência. O Basalt usa pneus 205/65 e rodas de liga-leve de 16 polegadas em todas as versões. A direção é elétrica e o ar-condicionado foi preparado para o clima intenso da América do Sul, capaz de refrigerar ou aquecer a cabine rapidamente. De série em todas as versões há também retrovisores, vidros e travas elétricas, câmera de ré, monitoramento da pressão dos pneus, painel digital colorido, alarme com comando na chave canivete, airbags laterais e faróis com DRL em led. O destaque fica por conta do porta-malas de 490 litros (padrão VDA) e tampa com abertura total. O encosto do banco pode ser rebatido e aumentar o espaço. Motor São duas opções de motor, já consagradas. O 1.0 Firefly três cilindros, conhecido pela robustez em diferentes produtos da Stellantis. Estreou ainda no Fiat Uno. No Basalt, ele é associado a um câmbio manual de cinco marchas e possibilita consumo de combustível de até 14,6 km/l com gasolina na estrada. O outro é o Turbo 200, 1.0 3 cilindros de 130 cv, que estreou no Pulse e está na maioria dos produtos. Vem casado com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas e três modos de condução. O propulsor Turbo 200 é o único da categoria com o exclusivo sistema Multiair III, que possibilita o ajuste constante do tempo e amplitude de abertura das válvulas de admissão de forma automática. Para o motorista isso resulta em ainda mais performance com muita eficiência. First Edition O Basalt First Edition terá elementos de design para entregar mais estilo, inclusive na cor Branco Nacré Perolizada, única e exclusiva da versão. O visual especial continua com para-choques dianteiros com apliques cromados, rodas de liga-leve de 16” escurecidas, pintura bitom com teto Perla Nera e logotipos alusivos à versão nas portas dianteiras. O interior tem pedaleiras cromadas, tapetes exclusivos, soleiras metalizadas, painel com faixa bitom na cor Gray Smart e teto totalmente escurecido. A série especial custa R$ 107.390. Informações e imagens: assessoria Stellantis Versões, preços e equipamentos Feel Feel Turbo 200 Shine First Edition Feel Basalt Feel – R$ 89.990 – Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas – Painel digital colorido de 7” customizável – Airbags laterais dianteiros – Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante – Câmera de ré – Três entradas USB – Luzes de condução diurna (DRL) com leds – Seis alto-falantes – Ar-condicionado – Banco do motorista e volante com regulagem de altura – Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch – Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60 – Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave canivete – Alarme – Bocal do combustível com destravamento elétrico Feel Turbo 200 Basalt Feel Turbo 200 – R$ 96.990 Todos

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Citroën Basalt está chegando

Lançamento /

Aos poucos, a Citroën vai divulgando mais informações sobre o Basalt, a variante coupé do C3. O modelo será pensado para ter distância mais elevada do solo, capô alto, dianteira vertical, para-lamas alargados e vidro traseiro com ângulo mais inclinado. Além da proposta visual diferenciada, a união entre o estilo crossover com a fluidez do coupe prioriza também a aerodinâmica. Linhas de teto inclinadas se estendem até a parte traseira. E de uma forma mais curta em relação ao Fastback. O Basalt será o terceiro integrante do projeto C-Cubed. Essa iniciativa focou no desenvolvimento de modelos inéditos e específicos para as diferentes necessidades de seu consumidor. Integram o C-Cubed, além do Basalt, o C3, hatch com atitude SUV, e o Aircross, que é o veículo para até sete pessoas criado para ser acessível. O Basalt virá equipado com o motor 1.0 Turbo 200 produzido em Betim (MG). É o mesmo propulsor da Stellantis que estreou no Pulse, foi para Fastback, Strada, passou para o Peugeot 208 e chegou no C3 You. O motor Turbo 200 reúne conceitos inovadores como o comando de válvulas MultiAir III, turbocompressor refrigerado com wastegate elétrica e injeção direta de combustível. Ainda não há data para o lançamento do Basalt.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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208: sai dente de sabre, entra marca do leão

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O facelift deu mais imponência para a frente do Peugeot 208 e trouxe também uma nova versão. É a GT 1.0 Turbo T200. Ela se junta à Active, Style e Allure. A dianteira apresenta a nova identidade da marca, introduzida no 2008. Além da evolução no design do logotipo, a nova assinatura luminosa se destaca nos faróis e nas lanternas traseiras. A assinatura luminosa dianteira tem filete triplo em led. O desenho não é mais o dente de sabre. Agora é a marca da garra do leão. Versões topo têm rodas diamantadas de 17 polegadas e arcos das rodas em preto brilhante. É o desenho que lembra a aranha do crossover 2008.   Versão GT Para a Peugeot, é o retorno da icônica designação GT da marca. Antes, exclusiva com motor elétrico. Agora não há mais essa opção. A nova GT é equipada com faróis Full LED, acionamento automático das luzes, farol alto automático, reconhecimento e exibição de limites de velocidade, alerta de colisão iminente, frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa, rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado, câmera de visão traseira ‘VisioPark 180°’, spoiler na porta traseira e um exclusivo volante de couro com o emblema GT. A ênfase é na esportividade, com detalhes exclusivos. Destaque para o emblega GT na base do volante. Essa versão é combinada com o novo motor T200 acoplado a um câmbio CVT de 7 marchas simuladas. Motores O 1.6 16V saiu de linha no Citroën C3 e agora no Peugeot 208. O novo 208 conta com dois motores: o 1.0 Firefly, combinado a uma transmissão manual de cinco velocidades que entrega 75 cv de potência, e o 1.0 turbo com 130 cv e 200 Nm de torque. Os dois motores a gasolina combinam baixos custos de manutenção, robustez e suavidade de operação. Esses resultados são alcançados graças a componentes como o turbocompressor com wastegate eletrônico, a injeção direta de combustível e o exclusivo sistema MultiAir III, que proporciona um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão. Outro destaque do trem de força é a aceleração. A potência e o torque aumentados, combinados com uma estrutura robusta e leve, levam o Hatch de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, o que representa o menor tempo em comparação com seus principais concorrentes. O desempenho eficiente do novo motor acrescenta outros atributos ao seu desempenho. Combinado com a transmissão automática CVT de sete velocidades, o motor Turbo 200 também proporciona uma excelente economia de combustível, tanto na estrada quanto na cidade. A transmissão automática CVT oferece três modos de operação. No modo Automático, a configuração se ajusta ao estilo de condução do motorista, equilibrando desempenho, eficiência e conforto. O modo manual é destinado àqueles que gostam de estar sempre no controle e permite trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou dos paddles atrás do volante. Por fim, o modo Sport intensifica a esportividade ao dirigir, ajustando a direção, o controle de estabilidade e o mapeamento do acelerador. Além disso, otimiza a resposta e o tempo de troca de marchas, aproveitando ao máximo a potência do motor Turbo 200. Esse tipo de transmissão automática foi projetado com um óleo lubrificante vitalício, ou seja, não precisa ser trocado durante toda a vida útil do veículo. Isso aumenta a durabilidade e reduz os custos de manutenção. i-Cockpit Nos veículos mais recentes, o conceito evoluiu, ampliando a conectividade e proporcionando uma experiência imersiva com tecnologia 3D. Com conforto e ergonomia em sua essência, ele tem quatro componentes principais: volante compacto, painel de instrumentos elevado, tela sensível ao toque, conjunto de teclas de atalho e painel digital. Com opções de telas configuráveis, o motorista pode escolher entre o modo de mostrador tradicional, o modo minimalista que exibe apenas informações relevantes para evitar distrações, o modo de condução com dados sobre assistências ao motorista (exclusivo da versão GT). Na versão Allure, a tela é em 2D, enquanto a versão GT conta com a tela 3D. Tecnologia O interior do novo 208 oferece tela sensível ao toque de dez polegadas com integração CarPlay, Android Auto e Bluetooth sem fio. Há também um novo carregador indutivo de 15 W para smartphones e espelhos de cortesia para o motorista e o passageiro. As versões Allure e GT são equipadas com controle automático de climatização digital, enquanto a Active oferece ar-condicionado manual, além de um sistema keyless. Os preços ainda não estavam divulgados até o fechamento dessa reportagem. O novo 208 estará disponível nas cores Branco Banquise, Branco Nacré, Preto Pérola Nera e Cinza Artense, com o Cinza Selenium sendo a nova opção de cor. Mas se você ficou com saudade do Azul Quazar, ele ainda está no catálogo do configurador da Peugeot.   Informações e imagens: assessoria Peugeot

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