É quase um Landau: Ford F-150 tem tamanho e luxo
Dirigir uma Ford F-150 talvez seja hoje a experiência mais próxima de estar a bordo de um Ford Galaxie dos anos 1970. A diferença é que a F-150 é uma picape e o Galaxie era um sedã porque fora isso, luxo e tamanho os dois têm de sobra. Por fora a versão Platinum tem a grade dianteira cromada assim como as rodas de 20 polegadas. A versão Lariat, mais esportiva, oferece esses elementos em tom cinza grafite. A parte dianteira tem um conjunto de iluminação completamente em LED com faróis de duplo bloco elíptico, assinatura de rodagem diurna e também o farol de neblina na parte inferior. A lateral mostra mais o tamanho desta picape, enorme para os padrões brasileiros. É um modelo full-size, comum no mercado americano e que começa a chegar ao Brasil para as mãos de alguns poucos. São 5,88 metros de comprimento e 2,08 metros de largura. A sofisticação começa nos detalhes, com o estribo lateral que se abre e se retrai ao abrir a porta. Você ainda pode programar na central multimídia se quer ele sempre aberto ou sempre fechado. Esse é só um dos mimos que a F-150 oferece. Outro é a caçamba com abertura elétrica e comando pelo botão na chave. O espaço é revestido com pintura especial para evitar riscos e marcas. A capacidade de carga é de 681 kg na versão Platinum. Inferior por exemplo ao de uma picape Fiat Toro a diesel. A lógica americana entende que o proprietário vai transportar peso em um reboque e não sobre a picape. Por isso, ela tem capacidade para tracionar mais de três toneladas em uma carreta com freio. No interior, os bancos em tom azulado têm um ótimo couro, que se complementa com o aplique camurça nas portas. O console central pode virar uma mesa quando se deita a alavanca do câmbio automático por um botão elétrico. O painel também é suave ao toque. O cluster tem 12 polegadas e é totalmente digital com gráficos para velocímetro e conta-giros. Na parte central há monitoramento da pressão do óleo, do tanque de combustível e também várias telas para computador de bordo, assistências e pontuação da condução do motorista. As cores se alternam conforme o modo de condução. A F-150 pode ser conduzida em um modo econômico. Mas não que isso faça a diferença no consumo porque ela não faz mais do que seis quilômetros com litro na cidade. Há o modo normal, esportivo e os próprios para off-road, como neve, lama e o que aciona o sistema do 4×4 reduzido. O motorista também pode acionar a tração em botões para cada uma das funções. Além do 4H e 4L, há também o 4×4 automático (4A), em que a picape gerencia sozinha a distribuição da força entre os eixos. Esse modo pode ser acionado inclusive em asfalto para dias de chuva. O pacote de assistências é completo e permite que o motorista utilize o controle de cruzeiro e também a correção da evasão de faixa dentro da cidade. No momento em que um veículo frear à frente, a picape inicia a redução e vai até a parada total, sem que o motorista precise pisar no freio. Dirigir a F-150 dentro da cidade exige uma certa adaptação no início por conta do tamanho. Ruas de bairros mais estreitas requerem maior atenção. No entanto uma manobra de estacionamento pode ser facilmente executada com as câmeras 360 graus de ótima qualidade. A picape também tem sensores dianteiros e traseiros para manobras. Na estrada, é possível entender um pouco da proposta desse motor V8 5.0 Coyote, mesma família do Ford Mustang, mas que recebe calibragem especial para a força na F-150. Comparado com motores turbo, especialmente nos carros compactos de hoje, o motor V8 apresenta uma aceleração mais linear e não tão instantânea. No entanto, se mostra muito mais visceral quando se aperta fundo no acelerador. É exatamente essa a grande característica que ele tem: a gente sabe que está em um carro com um motorzão. Faz diferença o modo de condução que o motorista utiliza aqui, especialmente porque no modo mais esportivo ele mantém as marchas mais reduzidas para aumentar o giro. No modo econômico, as rotações ficam abaixo das duas mil RPM com marchas elevadas no câmbio de dez velocidades reais. Assim, a F-150 pode ser tranquila de conduzir em uma tocada leve, mas acorda e responde com força e vigor quando exigida. Grande, luxuosa e tecnológica, será uma picape para poucos. A versão Lariat custa R$ 479.000 e a Platinum, avaliada, supera os R$ 500.000. Se comprar não for um problema, manter talvez seja. As médias de consumo não passam dos 8,5 km/L na estrada em uma tocada muito leve, coisa que poucos donos vão fazer. Na cidade, como dissemos, as médias não passam dos 6km/L. Será a F-150 aquela picape que você vai utilizar para trabalhar todos os dias na fazenda? Talvez não. Lá, haverá uma Ranger a diesel para o serviço pesado. Reportagem: Guilherme Rockett Fotos: Marco Escada/1ponto8 /*! elementor – v3.23.0 – 15-07-2024 */ .elementor-column 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Câmbio 10 marchas com conversor de torque Tração 4×4 integral temporária Construção Suspensão dianteira independente, eixo rígido na traseira, freios a disco ventilado nas quatro rodas,
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