Nosso teste: Rampage Laramie
Olhando por fora, a grade com cromados da versão Laramie da Rampage é imponente. Quando você senta ao volante, Confirma que não está apenas em uma Fiat Toro mais evoluída. Experimentamos no canal Veiculos & Velocidade a versão Laramie com motor diesel, para entender o conceito e a proposta dessa picape. No fim das contas, vai o spoiler: talvez seja essa a melhor Ram para o Brasil. Por fora O exterior da versão Laramie é marcado pelos cromados e também pelas peças plásticas nas molduras laterais pintadas na cor do carro. Nessa das fotos, o tom é o “Maximum Steel”, ou “aço máximo”. O conjunto de iluminação é totalmente em led e inclui faróis duplos na dianteira, seta dinâmica e o faróis de neblina na parte inferior. As rodas de liga-leve aro 18 polegadas usam pneus para asfalto e tem face totalmente diamantadas. Frisos no entorno dos vidros, maçanetas e espelhos são cromados. Na caçamba, não há um santo antônio, o que também acontece nas irmãs maiores da Rampage. A caçamba não vem com cobertura de série mas é completamente revestida com protetor. Há iluminação e a tampa desce de maneira suave graças aos amortecedores. O parachoque tem aplique cromado na versão Laramie. Há sensores de estacionamento e alerta de tráfego cruzado. Ao abrir a porta Os revestimentos das portas dianteiras mantém o material suave ao toque que caracteriza tanto os carros da Jeep quanto as picapes da Ram aqui no Brasil. Há uma sobreposição de tons e couro preto e marrom. O painel tem o mesmo desenho do Jeep Compass e Commander, mas ao centro, a mídia fica colocada em tamanho mais horizontal. Bancos são em couro marrom, com encostos dignos de um sofá em couro. Não são bancos que têm grande apoio na lateral e que querem envolver o motorista. Aqui a ideia é deixar o condutor sentado em um sofá tal como carros americanos mais tradicionais. O painel de instrumentos é a tela de dez polegadas que já está presente em Compass e Commander. No entanto, Tem grafismos específicos na linha da Ram. As funções de um computador de bordo super completo com avisos, alertas, monitoramento do consumo de combustível, tudo está lá e é fácil de acessar porque os comandos têm o mesmo padrão da linha Jeep. A mídia é, talvez, a expressão mais interessante do sistema U-Connect, especialmente porque os mapas ficam largos. além disso, as funções de áudio e o paramento sem fio para celulares estão disponíveis. destaque para o carregador de celular por indução na parte inferior do painel, com saída de ar-condicionado. Os comandos do ar, aliás, podem ser feitos pela tela ou pelos botões físicos, com atalhos para o desembaçador ou para a refrigeração máxima. Na parte de trás, as portas tem acabamento pouco diferente do dianteiro, com plásticos mais rígidos. No entanto, nada que perca o padrão da linha Ram e ainda preserva o couro no apoio de braços. Bancos deixam ocupantes em posição “cadeirinha”, onde o conforto é bem melhor do que nas picapes tradicionais construídas no sistema chassi mais cabine. Na Rampage, feita em monobloco, as vantagens ficam por conta do conforto. Mas antes de falar sobre isso, é preciso contar que ela ainda possui seis portas USB para carregamento de celulares. Duas na frente e quatro atrás. Dessas, duas são no padrão USB-C, mas atual. Construção e suspensão A Rampage é mais um produto construído sobre uma variação da plataforma Small Wide do grupo Stellantis. A Small Wide é usada em Toro e na linha da Jeep. Isso faz com que a suspensão traseira seja independente do tipo multilink. Como é uma picape monobloco, ela tem muito mais conforto do que a construção tradicional de cabine sobre chassi. Se a Toro já era a picape mais confortável entre todas as vendidas no Brasil, a Rampage eleva esse padrão com mais luxo e sofisticação. Se o conjunto será tão durável quanto uma picape tradicional, a gente não pode apostar. Mas certamente vai levar os passageiros para a fazenda de forma muito mais confortável. Vendo de outra forma, a Rampage pode ser a picape que você vai ter para viajar, andar na cidade, ir até o seu local de trabalho. Lá na fazenda você vai pegar a Toyota Hilux cabine simples e básica para fazer o serviço pesado. Motor diesel A Rampage Laramie tem as duas opções de motores: Hurricane e o 2.0 a diesel Multijet, o mesmo que a gente já conhece da Fiat Toro e linha Jeep. Ele gera 170 cavalos de potência e 38,8 kgfm de torque. É um propulsor de quatro cilindros em linha, turbo, com injeção direta de combustível – no caso o diesel. Ele tem comando de válvulas duplo no cabeçote e acionamento por correia dentada. O conjunto é mais próprio para força, porque faz a capacidade da caçamba superar uma tonelada. Na Rampage a gasolina, Esse número fica abaixo dos mil quilos. É a versão mais própria para quem vai fazer o uso da Rampage como picape. O câmbio automático tem nove marchas e o sistema de tração é 4×4 permanente. A Rampage não tem um botão no painel para bloquear atração em 50% para cada eixo. Isso é possível nos modelos da Jeep. O único botão que há é para acionar a tração 4×4 reduzida. Acionada, passa a utilizar a primeira marcha nas arrancadas, quando normalmente faria isso em segunda marcha. Além disso, as marchas seguintes serão até a terceira, de forma mais reduzida, para simular essa condição. Não é como um 4×4 reduzido tradicional, em que você tem engrenagens reduzidas para cada uma das marchas. Ainda assim, o sistema funciona e é capaz de fazer com que a Rampage possa transpor obstáculos. Se é o mais adequado para o uso em condições severas, onde apenas tratores iriam passar, aí só os futuros donos vão dizer. Se é que eles vão usar para isso. Ao volante Dirigir a Rampage na cidade é uma experiência em que
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