A sexta geração da Mitsubishi Triton foi apresentada sem o nome “L200”. A picape chega em seis versões diferentes. Todas elas com o mesmo motor, renovado em relação à geração anterior.
A Triton ganhou duas versões topo de linha. A Katana, cujo nome remete à espada de alta precisão e rapidez usada pelos samurais japoneses, tem uma proposta mais jovem e esportiva. Já a HPE-S oferece aos clientes os mesmos equipamentos, mas com uma aparência clássica.
Nova estrutura
O chassi da nova Triton é o mais robusto já desenvolvido pela Mitsubishi. Mais leve, oferece 60% mais rigidez flexional e 40% mais rigidez torcional em relação à geração anterior. A nova estrutura também é maior em relação à geração anterior. São 13 centímetros a mais na distância entre eixos e dois a mais de comprimento total. A largura fez a picape crescer cinco centímetros.
Desenho novo
Na parte dianteira, a grade frontal está dividida em três partes. O conjunto óptico traz DRL em LED com assinatura em “L”. Logo abaixo estão luzes de seta, farol alto e os faróis de neblina.
A versão Katana abusa dos acabamentos em preto metálico, presentes em itens como no skidplate, maçanetas, retrovisores, molduras dos faróis de neblina, moldura da tampa da caçamba, para-choque traseiro e no rack de teto. As rodas de aro 18 com acabamento também em preto dão o toque final para a proposta esportiva e aventureira da versão.
Nas demais versões, os mesmos acabamentos chegam em cromado ou na cor da carroceria, e oferecem um visual limpo. A lateral da picape pode ser equipada com estribos laterais, projetados para fornecer uma plataforma antiderrapante. Na parte traseira, as saliências laterais do para-choques podem servir como acesso à caçamba. Nela, aliás, o diferencial fica para o revestimento em X-Liner. Antiderrapante e antirriscos, vem de série em todas as versões. Ele substitui a proteção removível em plástico.
As lanternas com assinatura LED em “T” reforçam a largura da carroceria. A versão Katana ainda é equipada com um Santo Antônio estilizado em preto metálico.
Interior
O interior da nova Mitsubishi Triton foi projetado sob o conceito de “eixo horizontal”, ou seja, por meio de uma mesma linha que vai do centro do volante até o final do painel central, todos os comandos estão alinhados.
O volante multifuncional agora é de três raios e está menor em relação à geração anterior. O condutor também tem acesso a um novo painel de instrumentos com mostradores de velocidade, temperatura, nível de combustível e tacômetro são físicos. As demais informações são mostradas em uma tela de sete polegadas. Conjunto clássico e bonito.
Alinhado com o painel de instrumentos está o novo sistema de entretenimento, com tela sensível ao toque de nove polegadas e alta definição. Compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, o sistema oferece funções integradas a até dois celulares de forma simultânea. Ou seja, enquanto o passageiro comanda de seu próprio celular a escolha de uma playlist, o celular do motorista pode projetar o Waze ou Google Maps na tela.
As versões HPE, HPE-S e Katana oferecem ainda carregamento de celular sem fio e saídas auxiliares USB-A e USB-C, tanto para a fileira da frente quanto para a de trás. Também há tomadas 12V nos consoles centrais dianteiro e traseiro.
Revestimentos são em couro com acabamento suave ao toque. O interior também conta com ar-condicionado ainda mais eficiente por conta das saídas de ar colocadas no teto, que permitem a refrigeração de toda a cabine.
Motor e câmbio
Toda a linha é equipada com o novo motor diesel 4N16 Super High Power de dupla turbina e 2.4 litros, que rende 205 cv de potência e 47,9kgf.m de torque. O propulsor possui duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), transmissão por corrente QPM, sistema de alimentação de alta pressão e injeção direta de combustível.
Aliado ao sistema de transmissão automático de seis velocidades com calibração adaptativa INVECS-II, a nova geração da Mitsubishi Triton está entre as mais econômicas da categoria. A Triton usa Arla 32, em um tanque de 17 litros.
Suspensão e tração
O desenho foi projetado para conforto, segurança e estabilidade em qualquer tipo de terreno. A dianteira usa duplos braços sobrepostos. A traseira mantém o feixe de molas, com ajuste para o uso urbano e para o off road. A Triton sempre teve o sistema de tração mais capaz entre todas as picapes. O Super Select 4WD-II oferece ao motorista quatro modos de operação, incluindo a reduzida. Por meio do seletor no console central, é possível escolher entre 4×2, 4×4 ajustável pelo diferencial central, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido.
A grande diferença da picape da Mitsubishi é justamente o diferencial central. Ele permite que a tração 4×4 seja acionada em asfalto molhado, por exemplo, para dar mais segurança em viagens. Isso é possível porque o diferencial corrige as diferentes rotações das rodas. O que não acontece em outras picapes com 4×4 part-time.
Para usuários menos experientes, a Mitsubishi adotou sete opções de modo de direção – Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock – que ajustam a tração e a performance de acordo com o piso escolhido.
Preços
Triton GL MT (exclusivo para venda direta) – R$ 249.990
Triton GL – AT (exclusivo para venda direta) – R$ 259.990
Triton GLS – R$ 265.990
Triton HPE – R$ 284.990
Triton HPE-S – R$ 314.990
Triton Katana – R$ 329.990
Informações e imagens: assessoria HPE